高珩

成品油价格上调表明，在竭力避免全面通货膨胀和维护燃料稳定供应、推进节能减排的两难政策目标之间，发改委不得不暂时选择后者——同时也就暗示出，中国的能源危机已经严重到顾此失彼的程度。笔者认为，尽管从长期看中国汽车市场仍处于成长期内，但已经有必要调低对今年汽车市场销售总量的预期——从原先预计的超过1000万辆调整到950万辆左右似较合适。

首先是此次油价调整仍远未到位。发改委能源研究所负责人在接受媒体访问过程中坦言，由于不知道国际油价是否仍将继续保持上涨，因此不排除国内成品油价进一步提高。事实上除了上述原因以外，由于中国长期实行的低油价实质形成对石油出口（包括走私出口）和浪费的鼓励，因此油价的上调是早在意料之内的，而且估计今年内还有可能上调。

其次，油价上调必然引起一系列连锁反应。尽管在油价上调当日财政部即宣布紧急拨付补贴资金198亿元，对渔业、林业、城市公交、农村道路客运、城市出租车和种粮农民给予补贴。但油价上涨是持续性事件，而补贴仅是偶发性事件，高油价无限而补贴有限，因此相信CPI水平将在勉强维持一段时间的表面平静后再度上扬。

第三，国际金融环境和国际贸易环境的剧烈动荡（美国次贷危机和近年来频繁发生的中外贸易摩擦），已经造成原本富有活力，并因而成为重要汽车市场的珠三角、长三角中大量企业破产或维持惨淡经营，而此种情况不会在短期内消失，因而会造成汽车潜在消费者群体的萎缩。

第四，在微观的局部区域市场上，南方的洪涝灾害、四川的地震、北京的奥运会单双号行驶限制等，均是抑制车市的重要因素。以中国之大，上述因素如果单独发生还好应付，而当其纷至沓来之际，会在全国形成呼应之势。

此外据近期媒体报道，对于促进节能减排工作，中央政府并非仅有提高燃料价格一招，而很可能有包括税费调整在内的一系列方案即将出台。大排量产品的企业利润空间将被进一步压缩。

上述原因造成的负面影响，主要不在短期内汽车销量的起伏，而在于将给车主和潜在消费者带来长期的心理不安。事实上，促使潜在消费者做出购买决定的往往并非手头现有的资金而是对未来的预期，而当前普遍弥漫的对未来的悲观预期将随时间而逐步放大，直至观望态度笼罩整个市场，房地产市场的低迷就是最好的例证。

因此笔者认为，不可对今年的汽车市场增长再抱过高期望，能够维持与去年同等水平或略有增长已经值得庆幸。