偶然在网上乱转，看到上面两幅照片。来自：http://bbs.sogou.com/f?s=%CC%F9%CD%BC&t=TP$wjFZZ1aj2B5GBAAAA&page=1&p=01000400&dp=1

一霎时，脑中想到很多高尚的普世价值和管理理念，包括但不限于：

地球村，世界是平的，企业社会责任，客户满意度，企业伦理，诚信经营……

同时也想到很多贬义词，包括但不限于：

谄媚，阴险，歧视，唯利是图，笑里藏刀……

最后想出一个结论，就是我们什么时候能够真正活得挺拔一点，对一面侮辱着自己，另一面却又妄图赚自己钱的家伙说一句：去你妈的！

首先是此次油价调整仍远未到位。发改委能源研究所负责人在接受媒体访问过程中坦言，由于不知道国际油价是否仍将继续保持上涨，因此不排除国内成品油价进一步提高。事实上除了上述原因以外，由于中国长期实行的低油价实质形成对石油出口（包括走私出口）和浪费的鼓励，因此油价的上调是早在意料之内的，而且估计今年内还有可能上调。

其次，油价上调必然引起一系列连锁反应。尽管在油价上调当日财政部即宣布紧急拨付补贴资金198亿元，对渔业、林业、城市公交、农村道路客运、城市出租车和种粮农民给予补贴。但油价上涨是持续性事件，而补贴仅是偶发性事件，高油价无限而补贴有限，因此相信CPI水平将在勉强维持一段时间的表面平静后再度上扬。

第三，国际金融环境和国际贸易环境的剧烈动荡（美国次贷危机和近年来频繁发生的中外贸易摩擦），已经造成原本富有活力，并因而成为重要汽车市场的珠三角、长三角中大量企业破产或维持惨淡经营，而此种情况不会在短期内消失，因而会造成汽车潜在消费者群体的萎缩。

第四，在微观的局部区域市场上，南方的洪涝灾害、四川的地震、北京的奥运会单双号行驶限制等，均是抑制车市的重要因素。以中国之大，上述因素如果单独发生还好应付，而当其纷至沓来之际，会在全国形成呼应之势。

此外据近期媒体报道，对于促进节能减排工作，中央政府并非仅有提高燃料价格一招，而很可能有包括税费调整在内的一系列方案即将出台。大排量产品的企业利润空间将被进一步压缩。

上述原因造成的负面影响，主要不在短期内汽车销量的起伏，而在于将给车主和潜在消费者带来长期的心理不安。事实上，促使潜在消费者做出购买决定的往往并非手头现有的资金而是对未来的预期，而当前普遍弥漫的对未来的悲观预期将随时间而逐步放大，直至观望态度笼罩整个市场，房地产市场的低迷就是最好的例证。

因此笔者认为，不可对今年的汽车市场增长再抱过高期望，能够维持与去年同等水平或略有增长已经值得庆幸。

汽车金融服务，说到底，不过就是一种汽车生产商和金融服务商双赢的金融衍生工具，哪里有什么神秘可言？原先强行规定汽车企业必须采取与外资合资开展金融业务的模式，若非头大无脑，便是利令智昏。

其实，此类金融服务的核心竞争力在于对服务对象的管理水平，而非按照各种宏观微观经济指标而开展的精算。因此，在中国，只要法律监管严密，本土且民营的金融服务企业因为更熟悉国情和成本更低，其运作只有更顺畅的可能，而无相反可能。

以汽车消费信贷为例，前几年正是在颟顸迟钝的国有银行的主导下，才发生不良贷款难以控制情形，最后结果是国家政策收收放放，国有银行谈虎色变。

而外资汽车金融机构和外资银行面临的环境也大为不同！外资银行在中国主要针对高端消费者，而外资汽车金融机构将要面对的则是三教九流无所不包的芸芸众生。试想，在老牌资本主义国家完善的信用体制和刻板繁琐的金融体系下制订的服务模式，有可能同样适用于中国土地上的一个贷款申请者否？同理，装潢豪华的合资金融企业中衣冠楚楚的绅士，能竞争过熟知本乡本土中差不多所有乡里乡亲的业务阿哥吗？

1. 意识必须政治正确，不能违背法律和社会道德标准，这样才能获得“他人”的共鸣；

2. 意识的引人入胜性质，这样才能吸引“他人”的注意力；

3. 意识与产品及品牌的联系不可牵强附会，而且最好是排他性的。这样才能引导“他人”将所建立的意识与产品或品牌形成联想，并随之对产品或品牌产生好感；

请看“苹果笔记本切蛋糕”案例。

据国外媒体报道，苹果MacBook Air笔记本的超薄特性大受粉丝追捧，掀起一场妙用本本大潮。本本变身为刀具，在面包、火腿里展示拳脚。据称，不久前惠普全球游戏事业部首席技术官拉哈尔·苏德(Rahul Sood)在生日派对上用MacBook Air切开了巧克力生日蛋糕。

1. 用笔记本电脑切蛋糕，虽然略显奢侈，但并不违背世俗道德；

2. 为了表现MacBook Air笔记本的超薄特性，用其切蛋糕是颇富吸引力的噱头，具有良好的传播价值；

3. 用笔记本电脑切蛋糕，标新立异，暗中切合了苹果公司以创新为生命的品牌理念，与品牌内涵联系自然，且具有排他性（别的笔记本电脑目前均不能达到这个厚度指标）。而且这一标新立异的做法与品牌的潜在消费者——追求时尚、独特的年轻一代具有极高的一致性；

请注意，MacBook Air笔记本具有超薄特性，但是在传播的过程中，并没有直接告诉消费者：“它很薄”。这种宣传手法是毫无头脑毫无激情甚至毫无职业道德的，是“推”式的，是在每天接触的海量信息中完全无法令消费者注意到的手法。

策划者借助了名人效应（但请注意，策划者没有也绝对不会让该名人对着电视摄像机说：这个笔记本真薄啊！）。惠普全球游戏事业部首席技术官有足够的地位，其生日派对有足够的排场，参与人士有足够的公信力（如果其后追究此事的真伪），参与人士的素质和生活方式决定他们会主动传播这一“有趣”的消息。

策划工作的重点在于使一个行为具有戏剧性效果，具有戏剧性效果，就可以保证此事在这个追求快乐的世界上成为万众瞩目的公关事件。

策划者借助了网络的威力。正是由于网络传播的效应，才能使这个消息在很短时间传遍五洲四海。

最后值得一提的是，请注意这照片并非一个广告，很可能没有花费任何公关费用。

2、一味韬光养晦，则一味挨打；强硬地四处树敌，则的确还没那个实力。所以，目前的战略就是要欺软怕硬。这就是政治。

3、我支持抵制还有一个理由，就是人民群众的力比多必须得到适度释放，否则炮口可能对错方向。CPI这么高，不给大家机会闹一闹，的确危险。

4、中间派还是要尽量争取，你不争取，敌人就来争取了。

5、奉劝白岩松之流，不要总是引着大家往西方传授的那套伦理制度里钻。中国人不要总是这么好骗：好不容易摆脱了封建伦理道德的束缚，又心甘情愿地钻到西方伦理道德的紧身衣里去，不把肋骨勒断不显苗条。白岩松是不是上当两说，如果是故意的，迟早也会暴露。

6、宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王。

7、但从长期看，最好的对策仍是做好自己的事情。

8、大家都来支持自主品牌汽车！！！

国家税务总局税收科研所副所长靳东升表示，按照方案设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费同时停收。“但有些贷款修建的高速公路收费不一定会取消。”

靳东升透露，2001年拟定的燃油税改革方案现在面临较大调整，马上出台条件还不成熟，至于年内是否肯定会开征，靳东升称不方便下结论，开征要等待合适的时机：油价不是太高、中央财政收入不太紧张、税务管理准备充分、社会能够接受等。“前三个时机现在已经成熟了。”

按照靳所长的意思，现在唯一存在的问题是：社会不能够接受燃油税。

那么，社会中的哪些群体不能够接受燃油税呢？国家发改委副主任张国宝作了解释。

在3月18日举行的2007中国发展高层论坛上，张国宝表示，落实燃油税政策仍存在难点。他主要列举三点：首先，目前中国的汽油、柴油价格未和国际油价接轨，如果征收燃油税，油价一定有所提高，广大百姓未必会接受。其次，政府征收燃油税时还要考虑到对农业、渔业等弱势产业的影响，还没有找到对这些产业进行适当保护的好办法。第三，一旦征收燃油税，很多道路的收费将被取消，交通部门担忧，在收费站工作的30万职工可能失业。所以，交通部仍有不同的意见。

按照张副主任的解释，不能够接受燃油税的群体是：

- 广大百姓（我觉得可以概括理解为对燃油有需求的消费者）

- 农业、渔业等弱势产业

- 交通部，主要是其下属的收费站职工

其实大家都知道，对于“广大百姓”而言，如果执行燃油税真的能够改变他们的驾驶行为，正是燃油税出台的目的意义所在。（具体算帐，在搜狐专题《燃油税引发的震荡》中，汽车江湖和车夫两位先生已经写得十分清楚，不赘引了。）

何况，就在前天发生的例子：如果真是“广大百姓”不能接受就不涨价的话，比燃油使用更为广泛，和“广大百姓”生活更加息息相关的天然气就更没有涨价的理由了。

如果说是保护农业、渔业等弱势产业的话，怎么补贴都可能有漏洞，寄望于无漏洞的政策设计的想法不切实际。但相信在宣布免除农业税后不长的时段里宣布开征燃油税，对这个群体的冲击正是最小的时机。另外需要认清：农业和渔业等弱势产业也同样需要节能降耗。

最后，水落石出，只剩下了交通部系统的问题。

财政部长金人庆3月9日在十届全国人大五次会议举行的记者招待会上的发言，为这最后一个因素作了注解。他表示，中国的燃油税首先还是解决道路的收费问题，主要是要理顺道路收费，包括养路费以及其他收费。这样设计不会增加社会的税收和社会的负担，间接也可以起到节约用油和加强环保的作用，但也还需要进一步设计税制来解决。燃油税出台的关键还是要看条件是否成熟。

瞧，三个领导的话综合起来，还是比较明确地把交通部推向了前台。

所以，应该体会得到：交通部长李盛霖已经越来越多地被聚光灯所照射。目前最想尽快解决这个问题的人，其实恰恰应该是他。

可是，我坚决反对那种认为道路收费系统人员都该无条件下岗，为推行燃油税让路的意见。

没有任何人“理应”下岗，也没有任何人因为以前有无奈下岗的先例而理应下岗。所谓循环报应的学说，是泼妇骂街的手段，不是解决问题的手段。何况还有上一篇文章所述的担忧。

燃油税是应该推行的，但不处理好人员安排问题，会失控，会更加加重用油群体的负担。中央政府必须慎重考虑和解决好这个问题。

只有慎重考虑和解决好这个问题，才能说给百姓拿出了一份基本合格的答卷。

在这个问题上，经过这两年反复提倡节能环保的铺垫，恐怕已经没人怀疑中央政府的决心。

那么，这个问题大约何时能得到解决呢？这个问题得以解决的时间，不就是燃油税可以开征的时机了吗？

我在2006年夏天曾对此时间点有一个简单分析，现在略加补充如下：

首先可以确信，由于利益协调的复杂性，燃油税不太可能在2007年出台；其次，因为涉及到养路费收取问题，燃油税实施的最佳时机在开年；第三，2008年的上半年中国主要面临中央政府换届和为奥运会做最终准备；第四，既然燃油税的出台不是技术问题而是相关利益者之间的利益平衡问题，则其出台时间只能是利益博弈达到均衡的时刻。

考虑到主要利益方背景，除非出现重大意外情况，燃油税的出台时间应满足以下条件。

- 中国内忧外患相对缓和，使得政府有精力集中应对解决国内经济健康性问题；

- 国际能源价格在相对高位稳定一段时间，反对方利益已经无法同维护国民经济健康平稳发展的诉求相提并论，政府必须下定决心当机立断地解决国内能源价格市场化问题；

- 农业局面一片大好，农民收入稳定，农村整体气氛和谐；

- 道路收费人员安置问题有比较妥善的解决办法。

综上所述，各因素大约会在2008年四季度首次出现重合，因此我们或许可以期待中国最早在2009年开征燃油税。

    为了解释这个定律兼说明我的论点，需要很复杂的说明。我很懒，不耐烦自己做这苦工。好在网络上早有了前人的现成文章，增补些内容，恰好可以支持我的论点。当然，是人家的文字部分，我就改为楷体。作者的确没查出来，不过，我向他们致敬（不是一位写的，我综合到一起了）。

    黄宗羲说，封建赋税制度有“三害”：“田土无等第之害，所税非所出之害，积累莫返之害。”这段话翻译成现代汉语就是：不分土地好坏都统一征税；农民种粮食却要等生产的产品卖了之后用货币交税，中间受商人的一层剥削；历代税赋改革，每改革一次，税就加重一次，而且一次比一次重。

    所谓黄宗羲定律，往往特指他所谓“三害”中的最后一条：中国千年以来通过并税式改革解决农民负担问题。历次改革的目的都是好的，改革者的初衷是要通过并税的方式减轻农民负担。但一次次改革的结果，农民的负担非但没有减轻，反倒愈益加重。

    似乎是很不可理解的事情，然而偏偏发生，一再发生。研究范围不局限于农业，定律一样有效。

    中国老百姓对此现象的传统解释是：上面的经是真经，都是下面这些歪嘴和尚（中、基层干部）把经念歪了。歪嘴和尚何以要把经念歪？考其原因有二。一是和尚水平太差，不会念经；二是和尚故意要把经念歪。

    一般而言，真实世界中还是以后一种情形居多。

    吴思在其《血酬定律》一书中提到明朝官员的薪俸太低，其各项必要的支出加在一起高过俸禄的收入。吴认为，与其他各个朝代相比，明朝官员的俸禄是最低的。明朝官员俸禄虽低，尚有俸可领，而在王莽时期，官员们从朝廷中领不到钱，俸禄为零。

    读史读到这里，觉得十分有趣。不给官员发薪，难道让他们去喝西北风？自古有喝西北风的老百姓，未见有喝西北风的官员。

    结果是王莽时期的官员却因零俸禄政策而大发其财。既然朝廷不给发薪，他们只好自行解决，正好有了借口，可以理直气壮，大肆搜刮。

　　在我们推行各项改革措施时，经常碰到的一种情形是，两头热，中间凉。中间热不起来，自有其道理。

　　十七世纪英国哲学家霍布斯认为，人是自私自利的动物，每个人都努力要保持自己的生命。这种自我保存（Selfpreservation）是人类一切行为的基本动力。

　　Selfpreservation，一个很好的词，每个人都会Selfpreservation。我以为，既然每个人都会Selfpreservation，官员们的Selfpreservation也是自然的，无可非议。

    为甚么和尚要故意把经念歪？因为中、基层干部们认为改革不利于他们的“自我保存”（Self-preservation）。

　　要Selfpreservation的官员去为供养他们的农民减轻负担，这是一个典型的逻辑悖论。

　　在这个悖论中，最关键的是农民和官员之间的供养关系，假如去掉这种关系，悖论就不能成立。或者，在减轻农民负担的同时，由中央财政给官员们以补偿，两方都不吃亏，中间也就没有道理再凉下去。

　　王安石的变法，十分缜密，像青苗法之类，仔细阅读其内容，确实为农民考虑得十分周全。令人难以理解的是，这样的殚精竭虑，最后却惹得民怨沸腾。

　　是各级官员和胥吏在其中做了手脚，捣了鬼，把一件好事搅成一塌糊涂。

　　吴思先生所说的潜规则，正是官员胥吏们的捣鬼之术。官员们捣鬼有术，他们不仅有潜规则，有时更是肆无忌惮，毫无规则，随心所欲。如老百姓所说，和尚打伞，无法（发）无天。

　　这里说的是两个层面的问题，一个是和尚要吃饭，一个是和尚会打伞，两者之间有一定的联系。和尚要吃饭是正常的，也是正当的，不给他们吃饭，或吃不到好饭，他们就会去打伞。

　　中国历史上有过许多次变法，成功的不多。一个重要的问题是执行难。好的法律，好的政策，到了中下层官员手里，常常会走了样。批评者常常把矛头指向中下层官员。我以为虽然是中间环节出了问题，根源却在上面。表面上是一个执行难问题，实际上是一个设计问题。

　　设计一个好的政策（比如说青苗法），同时也应配备一个好的路线图。在这个路线图中，必须把和尚要吃饭问题与和尚会打伞问题列入日程。不考虑并重视和尚问题，好的政策就只是空中楼阁。或者我们说，一个好的设计师，要想把他设计的好政策付诸实施，顺利推行，必须首先把和尚安顿好，否则，黄宗羲定律就会不断重演。

    以道路收费改为燃油税为例。政策模型模拟的结果，旁观者出诸常理判断的结果，都认为是对节能、环保、消费者、全社会……有百利而无一害的事情。然而，讨论十年之后，仍然只得出一个“择机执行”的答案。

    根源大概就是如此：上层政府至今对政策设计，特别是设计中对原有道路收费人员的安置方法及其可能后果尚无充分自信。

    既然没有自信，不如莫要开征来得安全些。否则，燃油税既征，而各地收费关卡仍然林立，地方仍有形形色色的理由证明自己地区的情况十分特殊，需要继续保留道路收费的情况，大概不会是仅见。那时候你开车上路，发动机里烧着十几元或几十元一升的汽油，遇到可心的山山水水，也十有八九仍会遇到仍逍遥自在的道路收费员同志们。你辩乎？不辩乎？

    所以说，暂不开征燃油税是利国利民的大好事。

藏秘排油事件，和所有其他明星代言的保健品一样，其实也就徘徊在有问题与无问题之间，这一点，大家心里都清楚。

不同的是，小郭被央视曝光了。这样，他似乎真的成了聚光灯下的小丑。丑到何种地步？大约就象他那出《大双簧》里的扮相。

一切都有浓浓的阴谋味道，但是死无对证。

江湖恩怨，非我辈所能知。我要说的，是曝光以后的事情。

在曝光后的对策方面，小郭全然没有了舞台上的机灵劲儿，反而现出一股愣头青的顽劣，说出了什么“要道歉，也应该是最后一个道歉”的话。简单的抽样调查表明，除了要借此事将他重新打回底层的诸多枪手以外，连和善的胡同大妈也对之不满起来，他的形象已经大为受损。

如果把央视曝光代言广告看作危机事件，则出于最有势力的传播机构的消息，造成的危机效果不可谓不大，在这种情况下，小郭背后之缺乏高人指点，就是很明白的了。

简单而言，小郭应对危机的方法出现了偏差。在面对央视这样有绝对实力，而且明显准备充分的负面消息传播者时，继续纠缠程序是否合法是无意义的，即使有理，在对方强大的传播渠道压力下，也会变无理。而纠缠正义和真理的漫长过程中，郭德刚本人已经给公众造成了“缺乏对假药受害者的基本同情心、缺乏社会责任感且强词夺理”的形象，即使最终证明，藏秘排油没有实质性问题，或者藏秘排油虽有问题但郭德刚的确是被蒙蔽，但郭本人的负面形象也难以得到昭雪。而这也许其实是负面消息发布者的本意。

最近研究了一些汽车行业的危机公关案例，包括锐志渗油事件，CR-V后部下沉事件等。

我的结论是：好多名声赫赫的跨国公司，在应对危机事件时候表现出来的水平亦不能超过小郭的水平。

就算汽车产品应用环境复杂，出现问题后不能简单下结论，但一味推脱责任，条件反射式地避免和质量问题挂钩的想法，经过实践的检验，最终都是使自己进一步陷入被动。

本是极简单的道理，然而要想让部分人吸取教训，总是这么难。

七律  十年后重登黄鹤楼  2006年7月

一九九六年，我还在机械部汽车司里借调工作。那时刚毕业不久，气盛而又迷惘。

去武汉开会，几乎是第一次出差，还是第一次坐飞机，会议结束后，独自去了黄鹤楼。

黄鹤楼的匾额写着“气吞云梦”、“楚天极目”什么的，年轻人在上面远眺，的确容易心潮澎湃。而我记得自己并不能发一语，因为其实好象也并不知道自己究竟澎湃的是什么。

这回为了工作，有机会重来武汉，重登黄鹤楼。

不料重新站在楼头的时候，我依然不能发一语。

社会和岁月会改变人，十年过去，我发生了一些变化。心里想要保持的东西，有些还保持着，有些已经丢掉了。每个人大概都是如此吧？

当然也有得到的，但没有清算过，也不大了然。或许可以说，大致明白了自己想要努力的方向和期望达到的标准。

只是人生短促，用十年时间才明白这些，好象未免太晚了一点。连我自己都感到有点可笑呢。

不嘲笑这一点的，只有一直默默无语任凭雨打风吹的黄鹤楼。

也许只有他是对的。反正结局相同，又何必争早晚呢？

乃作此诗。

山河未哂少年游

十载重到鹦鹉洲

吴楚气象千帆过

荆襄烟雨一水收

鉴往常忆白帝城

瞻高须登黄鹤楼

入海岂复分江汉^注

莫谓人生不自由

注：武汉是长江与汉江汇合之地。